「プリウス・リコール問題」

以前のトヨタは、外国の自動車メーカーを刺激しないように、わざと世界一にならないで、

こっそりもうけようという方針だった。

でも確か「グローバル１０」　という目標はあったと記憶している。

この意味は、　「世界シェア１０％」　を目指そうという事だ。

それが２００７年には、世界シェア１３．５％　にもなったそうだ。

更に、　「トヨタＩＭＶプロジェクト」　なるものが、２００２年にスタートしたらしく、目標を　「世界シェア１５％」

に上方修正したらしい。

方針が変わったせいなのか？　外国メーカーがあまりにダメなのか？　とにかく世界一になってしまった。

目立つとたたかれるのが世の常だ。

一昨年までの名古屋は、空前のトヨタバブルだった。

一時期は人材ビジネス業界でも、名古屋が大阪の売上を抜くんじゃないか？　と思われたぐらいだ。

昔、リクルートエージェントの名古屋支社スタッフは２０人ぐらいだったが、最盛期は１５０人？　とか

聞いて驚いた。

名古屋に１５０人も配属して人材紹介ビジネスが成り立つなんて凄い。

しかし、天下のトヨタも調子に乗ったのか？　いきなり大赤字　に転落した焦りなのか？　

ちょっと無理してプリウスを売り急いだのかな？

ホンダが先行してハイブリット車を販売したし。

今朝のＴＶで、滑りやすい路面でのプリウスのブレーキテストをやっていた。

結論から言うと問題ありだ。

思い切ってブレーキを踏み込むとＡＢＳが作動してちゃんと止まる。

しかし、ドライバーは通常、路面凍結したりして滑りやすい道路では、タイヤがロックして車体が

コントロール不能になるのを避けるため、ブレーキは強く踏まない。

弱めに何回かポンピングブレーキを行う。

この方が、タイヤがロックせず安全に速度を落とせる。

この事は、皆さんも自動車学校で習ったと思う。

しかし、プリウスでは強く踏み込まなかった場合、制動距離が１０メートルも伸びてしまった。

これが本物の凍結した道路であれば、事故を起こしてしまう可能性がある。

ソフトウェアの入れ替えで修理は簡単らしいが、先日の技術担当常務の対応はお粗末だった。

「プリウスとは、元々そういう車です。ドライバーの中には不慣れで乗りこなせない人もいるのでしょう？」

とも受け取れるような能天気な対応だった。

クレーム処理は初期対応の迅速さと誠実さが勝負なのに。

これも新社長の豊田さんの責任である。

日本経済の牽引車なんだから、しっかりしてもらわないと困りますよ。

「いいことは　おかげさま　わるいことは　身から出たさび」　　　　みつを

合掌。

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